Научно-технический прогресс энергетики или общества с восполнимым потреблением ресурсов?
Опубликовано Крамола на YouTube 18.07.2019
Несмотря на обилие высокоэффективных альтернативных технологических разработок, весь мир до сих пор изо всех сил активно цепляется за давно морально устаревшую технологию, потому что она выгодна сильным мира сего.
Так происходит и со всеми другими направлениями в науке, в которых мы уже давно топчемся на месте.
Фундаментальная наука - просто и незатейливо обслуживает интересы денежных мешков. А ведь на основе её исследований мы должны уже телепортироваться и перемещаться в далёком космосе на квантовых, или эфирных, или ещё каких-то принципиально иных технологиях...
Современные фантастические фильмы готовят население к тому, что в ближайшее время нас ждет новое средневековье. А основа под это все, как ни странно, цифровизация. В идеале, должно получится полное невежества, развращенное всякими цифровыми штучками и значительно уменьшенная популяция, которая находится в полной зависимости от цифровых технологий и политики потребления энергетических ресурсов.
Вся жизнь представителя этой обезличенной массы должна находиться под тотальным контролем цифровых устройств, будь то поход к врачу или получение зарплаты. Чтобы, если понадобится, человека можно было стереть всего одним кликом.
Прогресс, который шел семимильным шагами с конца 19 века вдруг резко остановился в районе 70-х годов, так как быстрый темп развития стал угрожать системе власти, которая была эффективна не одно тысячелетие. Легко управляемый народ мог выйти из-под контроля. Поэтому прогресс был скорректирован, чтобы не разрушать отлаженную систему управления людскими массами. Ведь когда вокруг царит мракобесие, властвовать намного проще.
Прекратились серьезные космические исследования и полёты, затормозили проекты холодного ядерного синтеза, и многие другие. А началось всё с печально известного доклада Римского клуба "Пределы роста", заказанного западными элитами, где постулировалось сокращение населения Земли и отказ от технического прогресса и откат в фактически рабовладельческий строй.
Например, новейший и сложнейший шаровой ДВС.
В основе работы этого двигателя - две изогнутые двухпоршневые головки, которые раскачиваются на одной оси. Титановые шары, расположенные на вершине каждого из четырех поршней, выполняют роль шарикоподшипника, двигаясь по своеобразному каналу. Красиво, но принципиально это все тот же ДВС 100-летней давности.
Еще одна вроде как революционная разработка – аксиальный двигатель. В этом агрегате пять цилиндров, но только три форсунки для впрыска топлива, а клапанов вовсе нет. Да, этот двигатель легче, компактнее, может работать на самых разных видах топлива, но... это опять все тот же ДВС.
Как и этот OPOC Engine (о пи- о си энджин), двигатель с двумя оппозитными цилиндрами, в каждом из которых имеется по два встречных поршня. Движок весом всего 134 килограмма развивает мощность 325 лошадиных сил.
Еще есть роторный двигатель, на разработку которого выделялись бюджеты из министерства обороны США. И многие другие.
Понятно, что совершенствовать уже знакомую технологию можно до бесконечности. Увеличивая скорость, уменьшая потребление топлива, снижая выбросы, пытаясь втиснуться в ожесточающиеся эко стандарты.
Но суть от этого не меняется. Все, что мы имеем на данный момент – это все тот же ДВС только вид с боку с новыми наворотами.
Двигатель на воде под запретом youtube.com/watch?v=lnu1-kWM0bg
Запрещённые двигатели youtube.com/watch?v=rT5-MPJQ1jo
Ртутный двигатель youtube.com/watch?v=glCxUH51yAQ
Двигатели на воде, электромобили... 45 лет назад в СССР было всё youtube.com/watch?v=wvk0nJeWNk0
Igor
Замечательно!
Яркий пример современного мракобесия. Как раз то о чем автор и вещает, но он не понимает, что он сам как рас и есть тот самый невежественный баран, нахватался всякого из интернета, но абсолютно неспособен к самостоятельному мышлению, неспособен самостоятельно отличить правду от вранья.
Тут замешано всё всё, всё…
Так я вам отвечу на вопрос: Почему устаревшие технологии всё еще используются?
Да потому что до сих пор нет ни чего более удобного чем бак с жидким топливом. Он имеет самую большую энергоёмкость, его проще всего заправлять, он прост, удобен, безопасен… Все остальные способы, электро, с газом, на сжатом воздухе… годятся для недалёких поездок.
Но двигатель на воде… Это уже показатель дремучей безграмотности автора ролика. Не знаю как вам объяснять что двигателя на воде нет, не было и ни когда не будет.
Корни этой легенды растут из опытов когда в ДВС вместе с топливом подавали еще и воду, и это немного увеличивало КПД.
ГБО технологии
Я не соглашусь с постановкой вопроса. Да, действительно, существующие решения и технологии собственники хотят использовать максимальное время, но при этом существует огромное движение в научном сообществе, которое развивает и откатывает технологии, которые в дальнейшем заменят существующие топлива и методы генерации энергии. в вашем видео упоминался двигатель в котором поршни работают навстречу друг другу и это обозначалось как новинка. Я такой двигатель видел в музее технологий Германии и он был реализован ещё в 1938 году компанией Junkers, подразделение jumo. Данные экземпляр находится в Берлине и был применён в авиастроении того времени. Кроме этого в данном двигателе был реализован турбонаддув и непосредственный впрыск камеру сгорания… именно та технология впрыска топлива которая сейчас только начала применяться в автомобилях. Я со своей стороны заинтересовался совсем иным подходом к реализации двигателей в целом и двигатели для автомобилей: многие боготворят электротягу, но при этом не задумываются о том, как это электричество генерируется, как производятся аккумуляторы, и как производятся автомобили. По сути есть такое понятие как tank to wheel и from well to wheel. Так вот если электромобиль заряжается электроэнергией от генерации при которой сжигается уголь, эффективность данного автомобиля такая же как от карбюраторного мотора, если мы говорим о всех условиях генерации и использования электричества для перевода его в километры.
В 2019 году я посетил конференцию научного формата в Германии во время которой обсуждалось будущее абсолютно нового топлива под названием диметиловый эфир или ДМЭ. На разных этапах развития этой технологии можно будет перейти от использования метана как основного сырья для производства этого топлива к возобновляемым источникам в виде биогаза (к примеру это пердёж не испускаемый аэрационными станциями) к совсем футуристично варианту добычи этого топлива из воздуха путем соединения водорода с углекислым газом.
Возвращаясь к началу моего комментария хочу сказать что все эти технологии поддерживаются различными правительствами и в том числе промышленными группами из США, Канады, Европы и Азии.
Нет никакого заговора толстосумов, а наоборот, все технологии идут своим чередом, при этом учитываются интересы крупных компаний, желающих сохранить свое главенство в изменяемых условиях работы, как в глобальном так и в локальном масштабе.
Алексей Дьяченко
Будущее за электромобилями. Есть молекулярный воздушный электрогенератор Потапова с первоначальной запиткой от внешнего источника, а дальше он раскручивается, 15% идёт на поддержание вращения, 85% к потребителю, ставим его на авто, запитались, раскрутились и поехали. Можно сделать авто с каркасом внутри которого будет гелий как предлагал первый советский миллионер Тарасов Артём и поставить на него всё тот же воздушный двигатель Потапова, это уже будет авто-дирижабль, по закону Архимеда. Электробусы могут ходить в городах как троллейбусы сегодня, но запитываясь от тоненького волновода, вдоль которого идёт энергия, и которая снимаётся токосъёмником электробуса. Волновод практичнее не закатывать в асфальт, а натянуть сверху вместо сегодняшних контактных линий, об которые трутся вкладыши, в однопроводной линии нет трения, нет потерь при омическом нагревании провода.
Александр Ханпенсен
Двигатель стерлинга и всех его производных поражает своей способностью работать на малых перепадах температуры (даже в комнате от куска льда), но именно по этому у него маленькая удельная мощность. Это всё равно тепловая машина и КПД больше чем у дизеля ему в принципе не достичь. Смотрел фильм про двигатели на ртути и на воде – никаких технических подробностей там нет. Но всё равно обожаю смотреть фильмы Крамолы (качество супер, и дикция на высоте) и считаю академическую науку современной сектой, особенно официальную историю.
Вячеслав Мазко
Преждевременное открытие высоких технологий, при неготовности человека правильно их использовать во благо всех, приведет к очень быстрому самоуничтожению цивилизации. Прежде всего поэтому тормозится прогресс. Чтобы до начала его роста, у людей появилась информация, позволяющая осмыслить грамотно свое будущее в случае дальнейшего движения по этому пути, по Пути Научно Технического Прогресса. И если люди выберут прогресс, ну тогда, что бы никто не скулил, в последствии, что же нас никто не предупредил, что он на само деле пагубен для человека, доля его гармоничного развития…
LEO JK
— Да с создателем двигателя на воде я был лично знаком. Мне было тогда 18 лет, и он работал учителем в школе.
— Он сам мне показал свою первую машину прототип, которая стояла в гараже школы. Мы тогда с другом были очень заинтересованы и заинтригованы этим.
— Но времена меняются, и уже не все так драматично. Машины на сжатом воздухе уже запущены в производство в Индии, в связи с ужасным загрязнением воздуха.
А электромобили Тойота уже широко выпускаются и используются во всех странах.
— Проект Венера, одним из ключевых архитекторов являемся Я и мой коллега Георгий: уже с 1974 года работаем над созданием общества с восполнимым потреблением ресурсов.
Так что все не так уж плохо.
И да: Проект Венера – Вступайте в наши ряды!
www.thevenusproject.com
|