|
youtu.be/bACS-AO_sKY
Опубликовано ZvezdaTVnews на YouTube 19.11.2013
«Черные ящики» разбившегося в Казани «Боинга» уже изучают эксперты в Москве. Сегодня стало понятно, что один из самописцев, который должен фиксировать переговоры пилотов, не содержит в себе носителя звука. Это значит, что он либо сгорел, либо его еще не смогли обнаружить на месте крушения. Самолет, упавший на землю, почти вертикально ушел в грунт на глубину до четырех метров, а его обломки разметало по полю площадью десятки гектаров. Генеральный директор авиакомпании «Татарстан» Аксан Гиниятуллин 19 ноября созвал пресс-конференцию. Но прежде, чем позволить спросить себя о подробностях аваикатастрофы 17 ноября и обо всем что может быть с ней связано руководитель предприятия попросил полный зал журналистов почтить погибших минутой молчания.
Больше всего вопросов о состоянии воздушного судна на момент вылета из «Домодедова» за час до крушения, о том, насколько опытным был экипаж и о том, насколько соответствует нормам возраст лайнера. Ведь, как уже известно, «Боингу» было 23 года, и до того как обосноваться в России, он успел поработать на рейсах почти всех континентов, в Бразилии и даже африканской Уганде. Но до официальных итогов расследования Аксан Гиниятуллин настаивает на том, что воздушное судно было технически исправным, иначе его бы попросту не допустили до полета.
На вопрос об экипаже Гиниятуллин заявил, что он прошел необходимую программу подготовки. Экипаж имел достаточно часов налета, в том числе в ночное время. Но для командира лайнера Рустема Салихова, который стал пилотом только три года назад, а до этого работал штурманом, трагическая попытка зайти на второй посадочный круг была же и первой. Генеральный директор компании разбившегося «Боинга-737» подтвердил, что до результатов расследования компания сама приняла решение не поднимать в воздух и другое судно этого типа, имеющееся в ее авиапарке, а также тот факт, что у компании есть месячная задолженность по зарплате, деньги вовремя не получили и погибшие пилоты. Гиниятуллин отказался рассказывать о задолженности за авиатопливо, назвав это внутренним делом перевозчика, однако известно, что всего за десять дней до трагедии в арбитражный суд Татарстана к перевозчику подан иск более чем на 200 миллионов рублей. Наземные службы международного аэропорта требуют погасить долги за обслуживание. По словам Гиниятуллина, после трагедии замечено снижение пассажиропотока компании, возвраты билетов, но это явление не носит массовый характер. Что касается рейса Москва-Казань номер 363, то пока еще неизвестно, вернется ли он в расписание.
|
